2020年10月1日，这座我国首座、世界较长的公铁两用跨海大桥高速公路在国庆中秋双节这个举国欢庆的日子免费试通车！这座由中国中铁大桥局承建的平潭海峡大桥，这个是世界上一座真正意义上的公铁两用跨海大桥，堪称"超级大桥"，可以公路、铁路两用，上层是设计时速为110公里的6车道高速公路，下层是设计时速为200公里的双线I级铁路。
作为世界在建难度特别
大的海峡大桥，项目自2013年底开工建设，大桥建设者克服了大风、水深、浪高流急、海底裸露倾斜岩面等恶劣气象、水文、地质难题，经过7年的建设建成了这项超大工程。面对恶劣的环境，中国中铁大桥局在大桥建设中采用了一系列新结构、新技术、新工艺、新装备，成功解决了在恶劣复杂海洋环境条件下建设桥梁的系列难题。
一、钢桁梁整孔全焊接制造技术的应用
为了减少海上高空作业时间，项目部采取钢桁梁整孔全焊接制造，在工厂整体制造总拼，然后装船运输至桥位处，现场海上浮吊整孔架设。这种方式为国内首创，填补了国内斜拉桥大节段钢桁梁整孔吊装架设的技术空白。
二、“巨无霸”起重船的应用
为降低海上施工安全风险，该局历时3年、耗资数3.6亿元打造的“大桥海鸥号”起重船，是国内起重量大、起升高度高的双臂架起重船。
三、高效的布料施工工艺
在这个超级工程的建设中，中国铁路大桥局选用了信瑞液压布料机用于混凝土的浇筑布料（HG21AM-3R、HG28AM-3R），它的臂架好比泵车的臂架一样灵活，布料范围广，固定在模架上之后，节约场地，克服了泵车对于环境局限性，有效的应对了恶劣的环境，提高了布料效率，保证了梁片的质量。
四、高效的环境监测及预报系统
另外，针对有效作业时间少的问题，该局还自主研发了一套环境综合监测和预报系统，对桥址海域的天气和海况进行实时监测和预报，以便施工人员大限度利用施工“天窗时间”。
平潭海峡公铁两用大桥的建成，大大缩短了福州至平潭的时空距离，榕岚两地半小时“经济生活圈”成形，这对加快滨海新城和集“自贸区+试验区+国际旅游岛”三大战略于一体的平潭综合实验岛之间的联系往来，促进海西经济发展意义重大。同时大桥的建设，也将为今后同类型桥梁施工提供可靠的经验借鉴。信瑞也将不断创新，与国家建设助力！
